Уголовная ответственность за нарушение ПДД и правил эксплуатации тс


Уголовное право и криминология; уголовно-исполнительное право Количество cтраниц: Объективные признаки нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. Субъективные признаки нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

Предложения правотворчества в уголовно-правовой борьбе с преступлениями, предусмотренными ст. Проблемы предупреждения преступных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

Уголовная ответственность за нарушения ПДД с 1 июля 2015 года

Перспектива достойного места России в непростых условиях глобальной конкуренции состоит в сохранении высоких темпов развития страны. Главный конкурентный капитал, основной источник развития страны - это ее граждане. Для раскрытия такого потенциала необходимо общими усилиями создать безопасные условия жизни людей, снизить уровень преступности в стране.

Президент РФ в послании Федеральному Собранию в 2005 году отметил, что в России почти 100 человек в день погибает в дорожно-транспортных происшествиях.

В Российской Федерации по сравнению с ведущими европейскими странами дорожно-транспортная аварийность характеризуется одним из самых высоких уровней риска гибели людей, а также высокой тяжестью причиняемых последствий. За последние десять лет на дорогах России зарегистрировано около 2 млн дорожно-транспортных происшествий, в результате которых более 350 тыс. Низкий уровень безопасности дорожного движения оказывает заметное влияние на национальную безопасность страны, затрагивает конституционные права и свободы граждан, является фактором, оказывающим негативное воздействие на обеспечение общественной безопасности в Российской Федерации, и фактически представляет собой государственную проблему.

Исследованием отдельных аспектов преступной неосторожности занимались такие ученые, как Векленко С. Одновременно с этими исследованиями ряд специалистов работали непосредственно над вопросами квалификации преступлений, посягающих на безопасность движения и эксплуатацию транспортных средств. Существенный вклад в разрешение обозначенной проблемы внесли Алексеев Н. Однако, как полагает автор, не все аспекты в рассматриваемой области получили достаточно полное освещение в литературе, к тому же, некоторые вопросы решались неоднозначно, а порой и противоречиво.

Современное состояние проблемы, а также изменения, которые произошли с принятием ныне действующего УК РФ, нуждаются в серьезном осмыслении. По мнению диссертанта в науке уголовного права пока нет единообразного решения некоторых существенных вопросов ответственности за автотранспортные преступления.

Уголовная ответственность за нарушение правил дорожного движения

Прежде всего, это относится к проблеме дифференциации ответственности виновных в зависимости от их субъективной позиции применительно к развитию аварийной ситуации, поскольку законодательная конструкция нормы отражает только тяжесть наступивших последствий без учета субъективного отношения к ним водителя. Это обстоятельство определило научную актуальность проведенного нами исследования.

Цель и задачи исследования. Цель диссертационного исследования заключается в комплексном уголовно-правовом анализе действующей законодательной базы, устанавливающей уголовную ответственность за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, и разработке теоретически обоснованных предложений по совершенствованию норм уголовного законодательства об ответственности за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств и практики их применения.

Наряду с этой целью в диссертационном исследовании мы стремились разработать всестороннюю теоретическую концепцию и выявить ряд значимых проблем неосторожной вины и ее видов, а также проанализировать специфику механизма совершения преступлений по неосторожности, исходя из материалов судебной практики, а также определить основные пути противодействия подобным преступлениям.

На основании анализа действующего уголовного законодательства и судебной практики соискателем высказываются рекомендации и предложения по внесению необходимых изменений в уголовное законодательство России по вопросу усовершенствования ст.

Для достижения обозначенных целей были поставлены следующие задачи: Перечисленные цели и задачи обусловили структуру данной работы, содержание и последовательность рассмотрения поставленных вопросов. Объектом диссертационного исследования явились общественные отношения, возникающие в процессе дорожного движения между его участниками, специфика определения объективных и субъективных признаков при квалификации преступления, предусмотренного ст.

Предметом исследования является законодательство РФ, регулирующее общественные отношения в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, так и сами преступные деяния, посягающие на безопасность дорожного движения, жизнь и здоровье личности. Методологическая основа и методика исследования. В основу исследования был положен общенаучный диалектический метод познания, предполагающий изучение правовых понятий в их развитии и взаимообусловленности, а равно специальные методы познания, в частности, исторический, статистический, логико-юридический, сравнительно-правовой, системно-структурный, конкретно-социологический.

Теоретической и нормативной основой работы являются труды как упомянутых ранее, так и иных ученых, посвященные исследуемым проблемам Общей и Особенной частей уголовного права. Выводы и положения, которые содержатся в работе, основываются на анализе норм уголовного законодательства, достижениях уголовного права и криминологии.

Также рекомендуем:
2017 законопроект досрочный возврат водительских прав

Автором изучено более 170 уголовных дел и свыше 150 материалов об отказе в возбуждении уголовного дела по Уральскому федеральному округу. Кроме этого, в работе нашли широкое отражение результаты эмпирических исследований, проведенных в разные годы другими авторами в различных регионах РФ. При проведении диссертационного исследования автор критически осмыслил и учел свой практический опыт работы в подразделениях Главного управления внутренних дел Свердловской области.

Научная новизна работы определяется, в первую очередь, полученными результатами исследования и заключается в его комплексном характере. В работе выявлены те отдельные недостатки законодательной конструкции статей как Общей, так и Особенной части УК РФ, которые обусловили возникновение в теории уголовного права различных мнений относительно форм вины, проблем квалификации преступных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, что негативно повлияло на правоприменительную практику.

Кроме этого, научная новизна работы связана с обоснованием и формулировкой целого ряда конкретных предложений по совершенствованию норм уголовного законодательства.

Основные положения, выносимые на защиту: Необходимо дополнить содержание действующей редакции статьи 26 УК РФ, уточнив ряд принципиальных моментов: Преступление признается совершенным по легкомыслию, если лицо осознавало общественную опасность своего деяния действия или бездействияпредвидело возможность наступления общественно опасных последствий своих действий бездействияно без достаточных к тому оснований рассчитывало на предотвращение этих последствий. Ответственность и наказуемость преступных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств целесообразно дифференцировать в зависимости от того, было или нет нарушение правил грубым злостнымпоскольку в этих случаях степень опасности лица, совершающего неосторожное преступление, значительно выше.

Необходимо совершенствовать редакцию ст. Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств 1. Нарушение лицом, управляющим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации уголовная ответственность за нарушение ПДД и правил эксплуатации тс средств, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, наказывается ограничением свободы на срок до трех лет, либо арестом на срок от трех до шести месяцев, либо лишением свободы на срок до одного года с лишением права управлять транспортным средством до двух лет или без такового.

Грубое нарушение лицом, указанным в части первой настоящей статьи, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, - наказывается лишением свободы на срок до двух лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет.

Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, повлекшее по неосторожности смерть человека, а также смерть двух и более лиц, наказывается лишением свободы на срок до пяти лет с лишением права управлять транспортным средством до трех лет. Деяние, предусмотренное частью второй настоящей статьи, повлекшее по неосторожности смерть человека, а также смерть двух и более лиц, наказывается лишением свободы от четырех до семи лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет.

Под транспортными средствами в настоящей статье следует понимать автомототранспортные средства с рабочим объемом двигателя более 50 кубических сантиметров и конструктивной максимальной скоростью более 50 километров в час, а также трактора, другие самоходные дорожно-строительные и иные машины, трамваи, троллейбусы. Расширить понятие профилактики автотранспортных преступлений, в соответствие с которым профилактикой преступных нарушений правил безопасности дорожного движения и эксплуатации транспортных средств признается совокупность предупредительно-контрольных мероприятий по отношению к участникам дорожного движения, лицам, причастным к нему, и средствам, которые обеспечивают их безопасность.

В диссертации обосновываются основные мероприятия по предупреждению дорожно-транспортных преступлений. Теоретическая и практическая значимость работы определяется тем, что содержащиеся в ней положения, выводы и рекомендации могут быть учтены: Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованной литературы.

Сегодняшнее наказание за это равно штрафу за безбилетный проезд в автобусе. По средней тяжести ответственности никакой, кроме возмещения вреда, то есть водителю "повезло", что он поломал ребра и ноги, но не причинил легкой гематомы242.

Необходимо ввести повышенную административную ответственность за уголовная ответственность за нарушение ПДД и правил эксплуатации тс вреда средней тяжести здоровью. В ходе расследования многих ДТП основной причиной водители называют именно непродуманное размещение наружной рекламы и объектов сервиса. В бесконечной рекламной мишуре невозможно увидеть светофор или дорожный знак, нередко они устанавливаются на одних опорах.

Виды уголовной ответственности

Крайне необходимо внести изменения в Федеральный закон "О рекламе". В автомобилестроении России не приняты меры по внедрению антиблокировочных систем тормозов, светоотражающей маркировки по 242 www.

Выступление на парламентских слушаниях "Об оптимизации правового обеспечения безопасности дорожного движения в Российской Федерации". Отсутствие тахографов ведет к управлению дальнобойным транспортом более суток без отдыха. Проведенное исследование позволяет сделать ряд выводов и предложений, которые на взгляд диссертанта, могли бы представлять определенный интерес как для юридической науки, так и для правоприменительной практики при обеспечении безопасности движения и эксплуатации автотранспорта.

Преступность в сфере безопасности движения и эксплуатации автотранспорта - это массовое социальное и правовое явление, выделяемое при анализе из структуры общей и неосторожной преступности. Структура автотранспортных преступлений включает: Большинство дорожно-транспортных происшествий являются предпосылками преступлений против безопасности движения и эксплуатации автотранспорта. Такие происшествия имеют все признаки и административного правонарушения и уголовно-наказуемого преступления.

Уголовно-правовые аспекты возникают и связаны с таким признаком объективной стороны состава преступления, как последствия. К числу причин автотранспортной преступности следует отнести комплекс социальных, экономических, организационных, психологических, 243 www. Суть безопасности дорожного движения заключается в сложном психофизиологическом взаимодействии водителя и условий движения.

Именно невыполнение требований правил дорожного движения водителями приводит к совершению почти трех четвертей автотранспортных преступлений.

Полезно знать:
Правила перевозки грузов и штрафы за нарушения ПДД

Ошибочность поведения участников дорожного движения, приводящая к автотранспортному преступлению, могут быть сгруппирована по трем основаниям в зависимости от качеств личности относящися: Безопасность от преступлений, предусмотренных ст. Действенность уголовно-правовых норм зависит также от свойств и состояния объекта, на который они воздействуют. Существует также прямая зависимость эффективности уголовно-правового регулирования от того, в какой социальной обстановке оно осуществляется.

Эффект от уголовно-правового воздействия в целях обеспечения безопасности человека при движении и эксплуатации автотранспорта достигается посредством обратного воздействия его морального начала на социальную среду.

Угроза уголовным наказанием является недостаточно эффективным средством в современных условиях. Для решения проблемы эффективного обеспечения безопасности человека при движении и эксплуатации автотранспорта не менее важен специальный аспект проблемы — зависимость эффективности закона от правосознания тех, к кому он обращен. Мероприятия, направленные на предупреждение ДТП с участием пешеходов, должны предусматривать: Обеспечение безопасности пешеходов базируется на достижении наиболее полного соответствия дорожной инфраструктуры, средств организации движения потребностям и возможностям пешехода, в целях защиты его от опасности, предупреждения его неожиданного появления на проезжей части; формировании у населения безопасных стандартов поведения на дороге; проведении комплекса контрольно-надзорных мероприятий по соблюдению участниками дорожного движения установленных правил.

Совершенствование системы спасения при ДТП должно, прежде всего, идти по пути сокращения времени обнаружения, оповещения и доставки к месту ДТП спасателей и медицинских работников244.

Система подготовки водительских кадров во многом не отвечает современным требованиям, качество их обучения снижается. Необходима выработка при участии всех заинтересованных министерств и ведомств новых подходов, как к лицензированию, так и к системе контроля за деятельностью этих учебных заведений. Госстандарту России совместно с заинтересованными министерствами и ведомствами необходимо продолжить планомерную работу по совершенствованию требований государственных стандартов, направленных на повышение конструктивной безопасности автомототранспортных средств.

Уголовная ответственность за нарушения ПДД

Действующее законодательство Российской Федерации, а также система нормативно-правовых актов требуют актуализации и снятия отдельных противоречий. Должно быть предусмотрено создание федерального специализированного фонда безопасности дорожного движения, как важного источника финансирования программ и целевых мероприятий повышения безопасности дорожного движения. Так, одним из основных субъектов профилактической деятельности преступлений, предусмотренных ст.

Прежде всего, осуществлять передислокацию постов и маршрутов патрулирования, максимально приблизить их к местам концентрации дорожно-транспортных происшествий, определенных на основе сравнительного топографического анализа мест образования транспортных заторов. Повысить ответственность сотрудников Госавтоинспекции за состояние аварийности на обслуживаемом участке. При надзоре за движением в целях обеспечения бесперебойного и безопасного движения автотранспорта особое внимание уделять пресечению как грубых нарушений правил дорожного движения, за которые административным законодательством предусмотрено лишение права на управление транспортным средством.

Учитывая высокий уровень тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий на федеральных дорогах, оснастить стационарные посты дорожно-патрульной службы средствами оказания первой медицинской помощи, аварийно-спасательным оборудованием, предназначенным для извлечения пострадавших из поврежденных транспортных средств, эвакуаторами для удаления транспортных средств с мест ДТП, а также неисправных и создающих помехи дорожному движению транспортных средств.

Мы считаем, что решить проблему обеспечения безопасности дорожного движения на современном этапе можно только в комплексе, только в партнерстве, согласованными усилиями всех заинтересованных ведомств и организаций независимо от форм собственности, общественных формирований, органов исполнительной власти.

Как справедливо отметил начальник Департамента обеспечения безопасности дорожного движения службы общественной безопасности МВД России генерал-майор милиции В. Серьезную тревогу вызывают масштабы дорожно-транспортной преступности, поэтому эффективность ее предупреждения может казаться невыполнимой задачей.

Но так ли это? С подобным решением трудно согласиться. Криминологическая наука и общественная практика не только выработали систему мер предупреждения 245 В. Выступление на V съезде российского автотранспортного союза. Изменения аварийности за период 1993-2002 гг.

ВИДЕО: Статья 264 УК РФ. Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств